Izvor: Elektronski časopis China Ocean Shipping, 6. mart 2023.
Uprkos smanjenoj potražnji i padu vozarina, transakcije najma kontejnerskih brodova i dalje su u toku na tržištu najma kontejnerskih brodova, koje je dostiglo historijski maksimum u pogledu obima narudžbi.
Trenutne cijene najma su mnogo niže od svojih vrhunaca. U svom vrhuncu, tromjesečni zakup malog kontejnerskog broda mogao je koštati i do 200.000 dolara po danu, dok je zakup broda srednje veličine mogao doseći 60.000 dolara po danu tokom pet godina. Međutim, ti dani su prošli i malo je vjerovatno da će se vratiti.
George Youroukos, izvršni direktor kompanije Global Ship Lease (GSL), nedavno je izjavio da "potražnja za leasingom nije nestala i da će se, sve dok se potražnja nastavlja, posao leasinga brodova nastaviti".
Moritz Furhmann, finansijski direktor kompanije MPC Containers, smatra da su "cijene najma ostale stabilne iznad historijskih prosjeka".
Prošlog petka, Harpex indeks, koji mjeri stope zakupa za različite tipove brodova, pao je za 77% sa svog historijskog vrhunca u martu 2022. na 1059 bodova. Međutim, stopa pada ove godine se usporila, a indeks se stabilizovao posljednjih sedmica, i dalje više nego dvostruko veći od vrijednosti prije pandemije 2019. u februaru.
Prema nedavnim izvještajima kompanije Alphaliner, nakon završetka Kineske nove godine, potražnja za iznajmljivanjem kontejnerskih brodova je porasla, a raspoloživi kapaciteti za iznajmljivanje na većini segmentiranih tržišta brodova i dalje su deficitarni, što ukazuje na to da će cijene najma porasti u narednim sedmicama.
Srednji i mali kontejnerski brodovi su popularniji.
To je zato što su, tokom najboljeg perioda na tržištu, gotovo svi veliki brodovi potpisali višegodišnje ugovore o zakupu koji još nisu istekli. Osim toga, neki veliki brodovi koji ove godine trebaju biti obnovljeni već su produžili svoje ugovore o zakupu prošle godine.
Još jedna velika promjena je značajno skraćenje rokova zakupa. Od oktobra prošle godine, GSL je iznajmljivao svoja četiri broda u prosjeku na deset mjeseci.
Prema podacima brodarske kompanije Braemar, MSC je ovog mjeseca iznajmio brod Hansa Europe od 3469 TEU na 2-4 mjeseca po cijeni od 17.400 dolara dnevno, i brod Atlantic West od 1355 TEU na 5-7 mjeseci po cijeni od 13.000 dolara dnevno. Hapag-Lloyd je iznajmio brod Maira od 2506 TEU na 4-7 mjeseci po cijeni od 17.750 dolara dnevno. CMA CGM je nedavno iznajmio četiri broda: brod Hope Island od 3434 TEU na 8-10 mjeseci po cijeni od 17.250 dolara dnevno; brod Atlantic Discoverer od 2754 TEU na 10-12 mjeseci po cijeni od 17.000 dolara dnevno; brod Sheng An od 17891 TEU na 6-8 mjeseci po cijeni od 14.500 dolara dnevno; i brod Atlantic West od 1355 TEU tokom 5-7 mjeseci po cijeni od 13.000 dolara dnevno.
Rizici se povećavaju za lizing kompanije
Rekordni obim narudžbi postao je problem za kompanije za leasing brodova. Iako je većina plovila ovih kompanija ove godine iznajmljena, šta će se dogoditi nakon toga?
Kako brodarske kompanije dobijaju nova, ekonomičnija plovila od brodogradilišta, moguće je da neće obnoviti zakupe starijih plovila kada isteknu. Ako zakupodavci ne mogu pronaći nove zakupce ili ne mogu ostvariti profit od zakupnine, suočit će se s neaktivnošću plovila ili se na kraju mogu odlučiti za njihovo rashodovanje.
MPC i GSL naglašavaju da veliki obim narudžbi i potencijalni utjecaj na zakupce brodova u suštini vrše pritisak samo na veće tipove brodova. Izvršni direktor MPC-a Constantin Baack rekao je da je velika većina knjige narudžbi za veće brodove, a što je manji tip broda, to je manji obim narudžbi.
Baack je također napomenuo da nedavne narudžbe favoriziraju plovila s dvostrukim gorivom, koja mogu koristiti LNG ili metanol, što je pogodno za veća plovila. Za manja plovila koja posluju u regionalnoj trgovini, ne postoji dovoljna infrastruktura za LNG i metanol.
Najnovije izvješće Alphalinera navodi da je 92% novoizgrađenih kontejnera naručenih ove godine plovilo spremno za LNG ili metanol, u odnosu na 86% prošle godine.
Lister iz GSL-a istakao je da kapacitet naručenih kontejnerskih brodova predstavlja 29% postojećeg kapaciteta, ali za brodove preko 10.000 TEU taj udio iznosi 52%, dok je za manje brodove samo 14%. Očekuje se da će se stopa rashodovanja brodova povećati ove godine, što će rezultirati minimalnim stvarnim rastom kapaciteta.
Vrijeme objave: 24. mart 2023.